图注：6挡手动变速器换挡杆特写
根据美国一家调查公司的统计数据，2006年的时候，手动挡在新车中的配置比例还是100%，2016年，这一比例锐减到了27%。换句话说，在2016年出厂的新车中，仅有1/4多一点同时配置了手动挡和自动挡，剩下的近3/4的新车只有自动挡，没有手动挡。在短短10年之内，手动挡的配置比例就暴跌了73%，如果按照这样的速度继续跌下去的话，手动挡车型将在5年之内彻底在美国市场中销声匿迹。
图注：经典手动4速变速器结构图，可以很清晰地看到换挡杆和换挡拨叉之间的连接机构
按理来说，在车少路宽的美国，手动挡应该更受欢迎一些，但为什么手动挡就能被自动挡代替呢？原因很简单，自动挡变成熟了。自动挡刚出来的时候有很多缺点，比如响应速度慢、油耗高、维修费用高昂等等，不过在经过60多年的发展完善之后，目前的自动变速器已经相当成熟了，很多大厂的自动变速器已经克服了响应慢、油耗高等缺点，故障率也在逐渐降低。可以说，成熟的自动变速器在性能上已经完全赶上多数手动变速器了，那么人们就没有理由对操作更加简便的自动挡说不了。
图注：自动变速器在车体中的位置剖面结构图，可以看出，自动变速器的结构要比手动变速器复杂很多
另一方面，汽车厂商的推动也是手动挡加速退出市场的重要原因之一。我们可以看到，不管是在美国还是在其他国家，包括中国，常规民用车上很多顶尖的配置都出现在自动挡车型上，手动挡顶配配置很少超过自动挡顶配配置，这就逼着想要高配的消费者去购买自动挡，这样一来，手动挡的市场需求会慢慢减少，而制造商也就可以慢慢将手动挡取消，少一套传动系统，就少一笔开销，相信没有厂商会不明白这个道理，手动挡的逐渐消逝或许会成为定局。
图注：德国埃孚（ZF）集团的8速自动变速器结构剖视图，这种8AT的变速器目前已经成为多数豪华车的标准配置
虽然没有数据表明中国市场上的手动挡车型也在大幅度减少，但这种趋势其实已经出现了，只不过由于成本、技术等原因，很多厂商还没有减少手动挡的配置比例，尤其是缺少自动变速器技术的自主车企。不难想象，如果自主车企掌握了自动变速器关键技术的话，手动挡在中国消逝的速度会比美国还要快。
单就驾驶乐趣而言的话，手动挡肯定要好过自动挡，这就跟单反手动模式下更容易拍出自己想要的照片一样，有些照片，不管A、S还是P都不行，非得M来。同理，有些操作，只有手动挡才能做出来，自动挡毕竟是电脑控制，永远不可能完美捕捉驾驶员的操作意图。我们真诚希望厂商在力推自动挡车型的时候，也可以考虑一下消费者的驾驶乐趣需求，将手动挡保留下来，毕竟不是所有人买车都是用来代步的。
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